[ Video] Kesilapan tidak disengajakan juruterbang ke-2 membuka kunci spoiler darat, menyebabkan kapal terbang menjunam

• Nahas Kemalangan

This post has already been read 4105 times!

Laporan akhir nahas Elmina mendapati juruterbang tersalah tempat duduk, tindakan pra-pendaratan yang salah punca kepada nahas.

KUALA LUMPUR, 16 Ogos — Nahas pesawat maut 17 Ogos 2024 di Bandar Elmina dekat Shah Alam, Selangor, berpunca daripada tindakan tidak sengaja atau tidak disengajakan kru penerbangan sebelum pesawat itu boleh mendarat, dan faktor seperti dua juruterbang berada di tempat duduk yang salah.

Dalam laporan akhir yang dikeluarkan hanya sehari sebelum ulang tahun satu tahun nahas yang mengorbankan kesemua lapan orang di dalam pesawat itu, Biro Siasatan Kemalangan Udara (AAIB) menyimpulkan bahawa kemalangan ini dikodkan sebagai “Kehilangan Kawalan – Dalam Penerbangan (LOC-I)”.

Laporan itu berkata punca utama nahas 17 Ogos 2023 adalah disebabkan oleh sambungan “tidak sengaja” kru penerbangan daripada “lift dump spoiler” tempat pembuangan lif, semasa membuat semakan “Sebelum Mendarat”.

Tindakan ini berkemungkinan besar dilakukan oleh juruterbang ke-2. “Tindakan ini menyebabkan pesawat menjunam secara tiba-tiba, mengakibatkan kehilangan kawalan dan punca kemalangan

Lift Spoiler sepatutnya diaktifkan setelah pesawat mendarat. kehilangan daya angkat menyebabkan penurunan pesawat yang teruk dan tidak terkawal — yang juga sepadan dengan apa yang diperhatikan oleh saksi dan rakaman video pesawat sejurus sebelum ia terhempas.

Di bawah senarai semak untuk bersiap sedia untuk mendarat, juruterbang dikehendaki “membuka kunci” tempat pembuangan lif (yang akan membuka kunci spoiler darat untuk mengurangkan kelajuan pesawat selepas mendarat). Tetapi laporan itu mengatakan Second in Command (SIC) berkemungkinan salah faham langkah ini dalam senarai semak. Daripada membuka kunci spoiler darat, apa yang berlaku ialah spoiler tanah telah digunakan / tempat pembuangan lif telah dilanjutkan walaupun sebelum pesawat mendarat. Walaupun panel tempat pembuangan lif mempunyai amaran jelas yang menyatakan “Do not Extend In Flight“, kata laporan itu.

Reka bentuk panel serta senarai semakan pendaratan ini boleh menyebabkan kekeliruan bagi Juruterbang ke-2 yang tidak biasa dengan risiko khusus dengan sistem “lift dump Spoiler” pesawat ini.

Ini disebabkan oleh amaran tentang risiko menggunakan “Lift dump Spoiler” dalam penerbangan (atau semasa pesawat masih terbang. ) hanya datang selepas arahan untuk membuka kunci Lift dump Spoiler “, kata laporan itu.

Laporan itu turut menyenaraikan beberapa faktor penyumbang nahas iaitu:

Tidak mengikut protokol tempat duduk: Juruterbang dalam Perintah (PIC) sepatutnya duduk di tempat duduk sebelah kiri, mengikut manual penerbangan. Tetapi semasa penerbangan ini, Pilot-in-Command duduk di kerusi sebelah kanan, dan Second In-Command beliau duduk di sebelah kiri.

“Penyimpangan ini mungkin menyumbang kepada pengurusan sumber dan komunikasi krew yang tidak berkesan,” kata laporan itu.

Latihan dan kesedaran juruterbang yang tidak mencukupi mengenai operasi sistem Lift dump: Juruterbang ke-2 (SIC) tidak menerima sebarang latihan formal untuk mengendalikan jenis pesawat ini dan tidak mengendalikan jenis pesawat ini kecuali untuk dua penerbangan lain pada hari sebelumnya.

Ketidakbiasaan Juruterbang ke-2 dengan risiko khusus sistem “lift dump” pesawat ini menyebabkan beliau membuka “lift dump Spoiler” semasa dalam penerbangan, yang kemudian menyebabkan pesawat menjunam secara tiba tiba.